4月15日 截至4月10日当周，美国和南美到中国的谷物运费继续下跌

　　4月15日截至2024年4月10日当周，美国和南美到中国的谷物海运费用继续下跌。

　　美国谷物理事会发布的数据显示，截至2024年4月10日，美湾到中国（华北或华南，下同）港口的6.6万吨货轮运费为50.91美元/吨，比一周前下跌1.16美元。

　　美西到中国港口的6.6万吨货轮运费为25.30美元/吨，比一周前下跌0.50美元。

　　巴西桑托斯港口到中国的5.4万吨到5.9万吨货轮的运费为47.73美元/吨，比一周前下跌0.74美元；巴西北部沿海到中国的运费为28.53美元/吨，下跌0.64美元。

　　阿根廷罗萨里奥港口到中国的5.6万到6万吨深水货轮运费为51.02美元/吨，比一周前下跌1.40美元。

　　过去一周，美国开通了第二条允许海船进入巴尔的摩港的水道。3月底，达利号集装箱巨轮和巴尔的摩的弗朗西斯斯科特基大桥相撞，导致大桥倒塌，进入巴尔的摩港口的通道受到限制。目前建立的两条临时通道允许吃水深度4.6至4.9米的船只进入巴尔的摩港。第三条水道深10.7米，计划于4月底开桶。大多数进入巴尔的摩港的远洋船舶需要10.7至13.7米的吃水。在达利号货轮和部分桥梁从主航道上移除之前，进出巴尔的摩港的通道将受到限制。目前已经开始从达利号货轮上拆除集装箱，但需要数周才能完成，重点是拆除左舷倾斜的集装箱，这些集装箱给在该地区工作的船员带来了风险。另外140个集装箱将从船上移走，以便让船只重新浮起并通过拖船移动。

　　在斋月结束后，胡塞武装袭击了红海的四艘船只，其中包括一艘美国军舰。远洋船舶所有者和运营商选择使用更长的航行路线，包括绕好望角航行，以避免红海。托运商调整了供应链，同时承担了更高的成本。胡塞武装的袭击将持续到以色列停止入侵加沙。

　　随着季节性雨季到来，巴拿马加通湖水位正在触底并有望上升。截至2024年4月11日，水位为80.3英尺，比4月份正常水平低2.6英尺。干散货船舶过境量仍处于较低水平，每天一到两艘。巴拿马运河管理局每天允许最多27艘船只通过，低于正常情况下的36艘。

　　本周波罗的海干散货运价指数下跌7%，至1,587点，比一年前仍高出9%。好望角型货轮运费一直拖累BDI，本周下跌10%，至2,202点，较一年前高出21%。巴拿马型货轮运费下跌8%，至1,631点，比一年前低10%。波罗的海超灵便型散货船指数下跌2%，至1,260点，比一年前上涨13%。

　　本周美国海湾到日本的谷物海运费下跌0.83美元/吨，报每吨61.09美元。美西到日本的运费下跌0.80美元至每吨27.29美元。这些航线的价差基本保持在每吨33.80美元。美湾至墨西哥韦拉克鲁斯的超灵便型船舶运价上涨21%，报每吨12.23美元。