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4月18日全印度糖业贸易协会（AISTA）副主席Ravi Gupta表示，虽然禁止使用甘蔗汁和蜜糖（B-heavy）用来生产乙醇，但不许担心国内乙醇供应量，政府应该允许当前榨季出口100万吨糖。
在接受BusinessLine的采访中，Gupta表示，若允许出口，下一年度初的期初库存可能将在700万吨以上。
Gupta同时也是印度重要制糖商Shree Renuka Sugars的执行董事。
记者：您对糖业未来的前景有何看法?
Gupta：食糖业在过去10年有了显著增长。甘蔗产量稳步增长，过去两年复合年增长率(CAGR)为3.5%。此外，甘蔗价格的复合年增长率为5%，这为农民带来了更多的收入。政府的乙醇混掺混计划在将多余的糖转化为乙醇方面发挥了重要作用，(在2022-23财年)掺混率已经达到12%。这种向乙醇生产的转变表明了制糖业的积极发展轨迹。
记者：你如何看待这个行业未来的发展?
Gupta：展望未来，我们应该把重点放在糖业的可持续增长上。这需要在节约资源的同时最大限度地提高现有土地上的甘蔗产量。强调微灌、农业机械化和品种改良对于减轻生产波动至关重要，特别是在马哈拉施特拉邦和卡纳塔克邦等地区。还有必要将糖的最低销售价格与甘蔗价格保持一致，以确保该行业的整体发展。
虽然去年甘蔗价格上涨了5%，但食糖价格的涨幅还不到2%。可以找到一种理想的机制，即同时公布甘蔗的甘蔗公平报酬价格(FRP)和糖的最低售价。
记者：尽管进入当前乙醇年度已有5个月，但乙醇混合比例仍保持在12%左右，而今年的目标是15%。你打算如何实现这个目标?
Gupta：15%是为了实现到2025-26年达到20%的主要目标而捏造的数字。尽管目前的乙醇混合率为12%，但考虑到像弱季风这样的挑战，承认这一成就是必要的。政府的干预，比如调整玉米乙醇价格，提高了谷物的乙醇产量，以弥补甘蔗产量的下降。考虑到明年预期的糖库存过剩，实现目标价格似乎是可行的。为了达到20%的目标，我们应该提前准备好基础设施，包括乙醇加油站和灵活燃料汽车。
记者：汽车工业对灵活燃料汽车并没有那么热情。这就像鸡生蛋综合症。如果没有人购买灵活燃料汽车，投资将会发生什么?
Gupta：对乙醇供应的担忧不应该存在。印度在2021-2022年已经生产了3,900万吨蔗糖，比消费量高出1,000万吨。届时将有足够的乙醇供应灵活燃料汽车。这也将使消费者能够灵活地从汽油中选择环保型乙醇。
记者：根据IMD和Skymet对季风的预测，您如何预测明年的食糖前景?
Gupta：有利的季风预报和马拉特瓦达地区最近的降雨预示着即将到来的甘蔗作物丰收。虽然我没有对明年的食糖产量进行预测，但产量再次出现过剩的前景是有希望的。这种过剩可以有助于扩大乙醇产能。
记者：如果过剩即将到来，下一年度是否应该允许出口？现在是否应该发布公告，以促进11月交货的提前合同?
Gupta：截至2024年9月30日，糖年末库存似乎将增加300万吨。因此，即使在当前年度，也应允许出口100万吨。这将令2024年10月1日的期初糖库存达到700万吨以上的舒适水平。也就是说，政府的首要任务仍然是国内消费，其次是乙醇生产，最后是出口。
